可知,对于HM120B一4聚氨酯密封胶,未打磨前与各种涂层系统的粘接性差,将底涂由NJD一3更换为NJD一10底涂,不能改善其与QH-15+QFS一15B,BFJ一1901一1+BFJ一1901一2涂层系统的粘接性。
HM1123MS密封胶与CTN一3728+CTA一3761涂层系统粘接性均较差;打磨后,可显著提高其粘接性,内聚破坏率均由界面破坏变为MS密封胶100%内聚破坏,粘接性结果由高到低依次为:NJD一3+HM113B一4,NJD一10+HM1123B一4,NJD一3+HM120B一4。
研究了不同MS密封胶与不同涂层系统之间的粘接性,同时,验证了喷漆表面不做打磨处理和打磨处理后粘接性能变化。结果表明,HM120B-4MS密封胶与多种涂层系统粘接性较差,在面漆上涂敷HM120MS密封胶前需进行充分打磨。
过丁基防水嵌缝胶胶料二次注人、多次真空脱泡和阶段固化等工艺灌封后,都能满足军品试验和使用的严格要求。关键工艺要点电器元件,尤其是手工装配成的,很不洁净,表面上常吸附着一层有机和无机的污染物,如油污、汗迹和尘埃等。
聚氨酯密封胶在汽车流水线的广泛应用对固化速度提出更高的要求,本文介绍通过采用双组分快速固化聚氨酯密封胶解决这一问题;双组分快速固化聚氨酯密封胶的混合方式、混合效果至关重要,通过采用专用施胶设备解决了关键问题;该胶在汽车流水线上得到了应用,在生产效率上与单组分聚氨酯密封胶相比得到了提高,稳定可靠,而且产品性能可调,适用性更强。
同样采用硅烷改性聚氨酯密封胶胶筒进行试验,利用拉力试验机给硅烷改性聚氨酯密封胶胶筒施加等同于工作压差产生的轴向压缩力,对加载端的肩部突出变形进行试验分析,工作压差与硅烷改性聚氨酯密封胶胶筒突出变形试验数据见表,得出的作压差当量轴向力与突出变形的关系曲线如图3所示。