汽车生产是批量性、流水式注产,在生产过程中有其特殊性,此外,作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶,因此,汽车用胶粘剂、聚氨酯密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺,大批量、流水线生产及应用性能要求。
碳酸钙户品主要有3类:纳米碳酸钙、轻质碳酸钙和重质碳酸钙研发人员击要根据硅烷改性聚氨酯密封胶性能I钩需要,对不同利”类的碳酸钙做出合理的选择般情况,制备灌封等流平型硅烷改性聚氨酯密封胶时叮选粒径人、流动性较好的碳酸钙;制备触变性要求较高的密封胶。
由表3可以看出,随着配方中MDBA用量的增加,MS密封胶的拉伸强度呈先升高后降低的趋势。当MDBA用量不足时,预聚体中的NCO不能充分反应交联,导致MS密封胶体系的大分子网络结构形成不充分(交联度低),表现为拉伸强度低;随着MDBA用量的增加,预聚体中的NCO可充分反应交联,表现为拉伸强度升高;但是,当MDBA用量太多时,MS密封胶体系中的短链分子含量过多,不利于MS密封胶的固化,拉伸强度反而又会降低。
将模具置于箔纸上,用胶枪将硅烷改性聚氨酯密封胶注人模具里,用刮刀刮平去掉多余的硅烷改性聚氨酯密封胶;从箔纸上取下模具,得到厚度为2.53.0 mm的胶层,在温度(23土5)℃、相对湿度(5515)%条件下固化7 d;将胶片切成规定尺寸的哑铃形试片,以500 mm/min的拉伸速度测试常温拉伸强度和断裂伸长率。
氟碳油漆在绝大多数的硅烷改性聚氨酯密封胶胶层表面上具有良好的附着力与柔韧性,仅在个别聚硫硅烷改性聚氨酯密封胶样品上出现附着问题;聚氨醋、水性漆则在现有各类硅烷改性聚氨酯密封胶胶层上普遍出现涂层变脆问题,但其与绝大部分硅烷改性聚氨酯密封胶胶层的附着力表现良好。
根据表4和表5丁基防水嵌缝胶试样常规性能结果,三类产品均满足现有国家标准技术要求及用户使用要求,其中1-1#符合低模量常规丁基防水嵌缝胶要求((20LM),1-2#符合高模量常规丁基防水嵌缝胶要求(20HM),1-3#符合现有主缆密封防护用胶要求(JT/T694)。
MS密封胶试样在120℃的环境中进行耐高温老化性能测试,结果如表6所示。由表6可知:改进后的1-1#及1-2#的拉伸强度相对于某通用MS密封胶总体上都有所提高,1-3#的拉伸强度相对某主缆MS胶虽然不明显,但也稍有提高。
高速搅拌;搅拌机内通循环水0.5 h,并且降温至50℃以下,加入适量的脱水助剂、功能助剂、催化剂;之后将搅拌机调至低速搅拌,并将搅拌机内部抽至真空;将生成的MS密封胶样品进行性能检测,若合格,则试验结束;若不合格,则对脱水助剂、功能助剂、催化剂的种类及用量进行调节。
可知:在其他条件一致时,硅烷改性聚氨酯密封胶中增塑剂类型将明显影响硅烷改性聚氨酯密封胶与油漆的配套性,即采用芳香族类增塑剂的硅烷改性聚氨酯密封胶比聚醚增塑剂类硅烷改性聚氨酯密封胶更能保证与面漆涂层结合效果。